动态 测试广汽丰田汉兰达2.7两驱

时间：2009-9-27 13:29:01  阅读数：  评论数：   作者：

在看过了汉兰达2.7的外观和内饰的众多内容后，不知道您是不是也会和我一样开始对这款车有兴趣。如果是那样的话，您肯定还得和我一样的想知道这车到底开起来能不能行，那我就废话不说了，直接上文章！

汉兰达2.7搭载的是一台代号为1AR-FE的直列四缸汽油发动机，这台发动机是带有丰田目前非常成熟的双VVT-i（智能正时可变气门）技术，其可发挥出的最大输出功率为140kW（190马力）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。

在日常驾驶中，汉兰达所使用的这台6速手自一体变速箱和发动机配合的相当默契。自动模式下，车辆的换挡状态会给驾驶员一种在使用CVT无极变速箱的错觉，因为它的换挡冲击实在是太小了，小到几乎感觉不到。在正常驾驶时，变速箱对于速度以及发动机转速都非常敏感，基本上不会让发动机的转速爬到2000rpm以上，以此来保证燃油的经济性。

变速箱又不是一成不变的温柔，1挡的齿比设定就属于比较灵敏比较激进一些的。汉兰达的油门踏板基本没有虚位，发动机对于油门的响应非常直接。这下，激进的1挡齿轮碰上了响应很快的发动机，反映到驾驶员的脚下的起步感觉，就是有点小猛。正常的踩油门踏板，身体立刻会被甩到座椅靠背上。

汉兰达2.7的驾驶席的坐姿较高，驾驶员的视线能够得到保证。方向盘对于男性驾驶员来说稍微有一点点细，握感不是那么实。这么大的车身总给人感觉会比较迟钝，不过汉兰达2.7的表现反驳了这种观点，车头的指向还算精准，最主要的是没有什么迟滞的情况出现。

这款车的动力输出在数值面前表现和编辑通过试驾过程感觉到的大体一致。只有在起步阶段G值维持在0.5g左右，一档中段以后就逐渐开始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实不能算强劲。不过最终汉兰达2.7测得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好很多。

在刹车性能的测试中，汉兰达2.7虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是很不错的。100-0km/h的平均刹车成绩为41.7米。这个成绩虽将将达到优秀刹车成绩的标准，考虑到它过大的车身重量和较软的悬挂，刹车系统能做到这种程度我们也表示满意了。但我们还是建议您不要把这款车开的太快，尤其是出去玩的时候，车内重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。

在一段无车的封闭道路上，我们队汉兰达2.7的实测噪音成绩为：怠速44.1分贝；60km/h时61.9分贝；80km/h时65.1分贝；120km/h时70.4分贝。

对于汉兰达的加价或者需要等到明年才能提车我和众多消费者一样，也非常严重的想不通，不就是买一辆车吗？难道就不能买别的车吗？但在我全面的了解过了汉兰达这款车以后，这个级别乃至这个领域内的其他车型都很可能很难再吸引我，原因很简单，同价位的没有它这么大，比他大的都比他贵不少。的确，汉兰达的车型定位非常准，那些考虑购买中级SUV车型的潜在消费者很容易被它拉拢过来。而且2.7排量车型的动力部分又完全能够满足一般用户对于一款城市型SUV的基本需求，即便是满载状态下也能游刃有余，咱还能图什么呢？